Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Mesto za vaš oglas

kot1312@ya.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Pozdravljeni vsi skupaj! Danes se bom dotaknil dokaj pogostega pojava danes - osebnega avtomobila na vsa štiri kolesa. Čeprav veste, trajni štirikolesni pogon, tudi naš ljubljeni quattro, potihoma odhaja v zgodovino in daje različnim quattrotronom, heraldexom, kvazimodam in drugim smeti, ki jih lahko primerjamo s silikonskimi joški in napihljivimi ženskami. A kljub temu je štirikolesni pogon v osebnem avtomobilu danes povsem običajna situacija, toda pred 40 leti se je zdela zelo čudna odločitev. A kot je pravilno opozoril Anton Palych, "Leti ločeno, kotleti ločeno." Morda je prva stvar, ki si jo je nekdo mislil, "Aha! Spet bo Kostya B. vztrajal pri skupini B", toda ne. Danes bomo odkrili starejšega dinozavra. Se spomnite očeta Carla? Temu avtomobilu pravim - Papa Quattro (zanimivo je, da sta obe imeni italijanski). Mimogrede, to ni samo Papa Quattro, ampak tudi stric samega Gelika, vendar več o tem v nadaljevanju. Očetovo pravo ime je Volkswagen Iltis . Prevedeno iz nemškega Ferret. In tu spet smešna analogija z imenom August Horch (ustanovitelj audija). Navsezadnje lahko avtomobil imenujete tudi Veverica - Eichhörnchen, navsezadnje tudi gibčna psička. In poglejte, kako se izkaže, da je prav dihur (zelo v sozvočju z imenom ustanovitelja koncerna) dal značilnost Audijevim avtomobilom, značilnost, ki je vnaprej določala razvoj koncerna. Oh, nekaj, kar me je zmotilo v napačni smeri. Hrošč prve generacije Stric Fedya Porsche Vrnimo se k pisalnim strojem. In poglejmo še globlje v zgodovino. V tridesetih letih je zelo slabi stric Adik Furerovich dal svojemu najljubšemu in velikemu prijatelju profesorju Ferdinandu Porscheju nalogo - narediti ljudski avto (Brez heca - sploh ne vem, ali se ga splača primerjati z Lado Granta?) Na voljo vsem prebivalcem velike in strašne države. Da bi prebivalci lahko kaj obiskali svoje posesti, nekje v zajeti poljski provinci tja ni mogoče hoditi peš. Kaj se je zgodilo iz te zgodbe? Tako se je rodil prvi volkswagnov hrošč. Potem se je zgodilo nekaj strašnega. Izbruhnila je vojna in motorizirane enote Wehrmachta so potrebovale veliko, veliko vozil. V te namene je bilo na podlagi hrošča zgrajeno vojaško terensko vozilo z vzdevkom Kübel Wagen, dobesedno "avto-kad" ( Volkswagen Typ 82 ). Videza je bilo malo skupnega. A postavitev in vozlišča so bila pogosta. Zadnji motor in pogon. Tako kot Zaporožec. Smola. Typ87 bi lahko bil zvezda Pariza-Dakarja Prav tako je bil na podlagi hrošča ustvarjen Volkswagen Typ 87 . Tokrat je telo vzeto iz prvotnega hrošča. Avto je imel menjalnik na vsa kolesa, velika kolesa z resno tekalno plastjo, otekle blatnike, nekakšen Quattrov ded in Allroad praded! Vsaj zdaj na reliju Pariz-Dakar! Sodeč po redkih fotografijah je bil avtomobil zelo aktivno uporabljen v afriškem gledališču, kjer je sodeloval na nečem podobnem sodobnim shodom, kjer je bila glavna nagrada življenje. G. Rommel je s svojo majhno vojsko manevriral skozi puščavo kot eskadrila na morju in se pojavil na najbolj nepričakovanih krajih in v najbolj neprimernem trenutku za britanske zaveznike. Toda glavno potniško vozilo v vojski je bil še vedno Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Vojne je konec. Sovražniki so bili poraženi in osramočeni. Typ181 ni lep Po vojni je Volkswagen Typ 181/182 (in 182, to je volan na desni strani), ustvarjen na osnovi Typ82, zamenjal pisalni stroj Lokhanka. Avtomobil ni bil uporabljen samo v vojski, temveč tudi na civilnem trgu. Tako kot hrošč se je tudi stroj izkazal za zelo poceni in uspešnega, do osemdesetih let so ga proizvajali celo v Mehiki in Indoneziji. Seveda se ne morete primerjati z hroščem, vendar je dolgoživost starca še vedno neverjetna In tako smo gladko prikradli do junaka naše današnje zgodbe. Quattro in očka Quattro Konec sedemdesetih let je postalo jasno, da stroj ni več v skladu z evrskimi normami, zasnova sovražnikov pa nasmeh časa. Odločili smo se, da bomo razvili novo samokolnico za vojsko, in to je jasno tudi za civilni trg. Nekakšen patruljni džip, tako da bi bilo v primeru česa priročno teči od sovjetske vojske do rta Roca v Španiji in nato takoj v vodo. Naloga je bila povsem jasna - premagovanje pobočij vsaj 60 stopinj in vodnih ovir vsaj pol metra, nosilnost pol tone, vodnjak in hitrost vsaj 100 km / uro (no, to je treba proč več smeti s seboj. Največja združitev s civilnimi vozili, znižanje stroškov proizvodnje in delovanja. Kljub sprejetju kvadratno-brutalno-grde zasnove (zdi se zastrašujoče, vendar ne morete prestrašiti sovražnikov) s Typ82 in Typ181 je avtomobil dobil povsem drugačno zasnovo. Mimogrede, če pogledate našo ljubljeno ETKA , lahko vidite, da sta Typ181 in Iltis v isti kategoriji. Mimogrede, to pomeni, da lahko s temi starci še vedno kupite kakšen drobiž. Tokrat so za donatorja vzeli vse bolj priljubljeni Volkswagen Golf. Lahko si celo izmislite uganko. Od kod dihur? Šel je ven iz nogavice! Zaslužena zmaga v Parizu-Dakarju 1980 Vozilo je prejelo indeks Typ183 . In ime Iltis je dihur. Neodvisno vzmetenje vseh koles je enako tako spredaj kot zadaj. In seveda štirikolesni pogon, ki ga pri predhodnikih ni bilo. Kako brez njega? Zaklepanje prednjih in zadnjih diferencialov. Demultiplikatorja ni bilo, je pa bila prenizka prestava - "G". Prosim vas, da vas ne zamenjujejo s tem, kar ste si morda mislili. To je G-gelandegangen, "dol". Uporablja se lahko samo s priključeno sprednjo osjo. Kaj? Ali ni imel stalnega štirikolesnega pogona? Je bil Quattro oče zadnji pogon? Tako je, sprednja os je bila po potrebi priključena. Mimogrede, to je bilo zame popolno razodetje. Ta posel je opravljal dizelski motor 1,6 70 konj in bencin 1,7 75 konjev. In potem se pojavi zanimiv trenutek. "Razumni" ljudje radi rečejo, da je pogon na vsa kolesa v osebnem avtomobilu potreben samo za motorje z več kot 200 konjskimi močmi. In če manj, potem je motor zelo trd. Sodeč po tem, da dihurji po poti še vedno precej tečejo, so se fantje navdušili okoli 200 konj. Toda takratni inženirji za svojih "200 konjev" niso slišali za sodobne strokovnjake, rezultat njihovega truda pa je bila zmaga na reliju Pariz-Dakar leta 1980! Mimogrede, oskrba z električno energijo v vozilu je bila usklajena s standardi NATO - 24 voltov. To pišem, če vi, moj prijatelj, kupite Iltis in se odločite za vklop vašega najljubšega avtomobilskega električnega brivnika. Druga zanimiva točka je največja hitrost v območju 130 km / h. In tega ne povzroča "kratka škatla", temveč aerodinamika opeke. Zračni upor dihurja že pri 130 km je preprosto peklenski. Čas je šel. Članice Nata so spoznale, da se ne bojijo sovražnikov iz zveze njihovih belih dihurjev. Zato ga je zamenjal nič manj vreden, strašen in strašen, najljubši avto razbojnikov in zlate mladine - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Ampak smešno bi bilo, če bi Iltis, ne G-klasse, postal kultni avto za naše fante. Si predstavljate ta kul pogled na avtomobilsko kolo diplomantov elitne izobraževalne ustanove s 50 dihurji? Ampak to je povsem druga zgodba! Stop, stop. Nekje sem spet zbežal v napačno stepo. Zakaj Papa Quattro? Previjmo kaseto. Pozimi 76–77 je Audi v gorah zasnežene Švedske preizkušal nove avtomobile. Zmogljive petice s 170 izhodnimi močmi. Lepota! Toda nobena od teh lepot ni mogla slediti majhnemu plenilcu, katerega moč je bila približno 75 konj. Vse je bilo v sistemu štirikolesnega pogona, ki je bil tudi zelo uspešen, saj so ga razvili nekateri najboljši inženirji stoletja. "Vzemimo ravno petico in jo prilepite s štirikolesnim pogonom, kot je VW Iltis? Pa naj bo štirikolesni pogon odklopljiv." "Daj no." In delo je bilo opravljeno. Tekmovalci so se smejali. Vsi pa vemo, kdo se zadnji smeji. In tudi vemo, v kaj se je ta zgodba spremenila. A zdaj je to vsekakor povsem druga zgodba! In zdaj se po tradiciji predlagam, da se ustavimo pri našem virtualnem krogu. Da boste razumeli, kakšna je njegova "resna" dinamika, tukaj je nekaj dirk: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) v normalnih razmerah tukaj in ruska zima je prišla, dokler nismo prebrali besedilo: In to je tisto, kar lahko VW Iltis pozimi ob močnem sneženju nasproti močnemu turbo, a spredaj gnanemu Audiju Pogledate diagram - no, to je pravi audi quattro A kako je videti v notranjosti, pravim isti quattro Stari revizorji bodo na tej špartanski plošči našli znane slike. Sleci lasuljo, prepoznala sem te Kljub temu je v njem malo brutalnosti, vendar je cena takšnih zelo visoka. Mimogrede, kako vam je všeč hrošč na vsa kolesa? Pogledal bi to tekmovanje Tu je tako zanimiv - Iltis. Bi si želeli takšnega? Jaz sem.

2017-06-09

Predlogi, vprašanja in želje
Ime:
E-naslov:
Sporočilo: